1
00:00:03,144 --> 00:00:04,520
කොරියානු ගුවන් යානය 6316,
2
00:00:04,520 --> 00:00:07,315
දැන් කෙලින්ම වමට හැරෙන්න
නොවැම්බර් දක්වා, හෝටලය, විස්කි.
3
00:00:07,315 --> 00:00:08,858
එය කොහෙද?
4
00:00:08,858 --> 00:00:11,778
කොරියානු ගුවන් නියමුවන්
එයාර් 6316 සැරිසැරීමට අරගල කරයි
5
00:00:11,778 --> 00:00:14,739
ෂැංහයි වලට ඉහල අහසේ,
චීනය.
6
00:00:14,739 --> 00:00:16,949
දිගටම වමට හැරෙන්න.
දිගටම හරවන්න.
7
00:00:16,949 --> 00:00:17,867
දිගටම හැරෙනවාද?
8
00:00:18,576 --> 00:00:20,703
පාලකය
ඇත්තටම ගුවන් යානය අවශ්‍යයි
9
00:00:20,703 --> 00:00:23,122
අපේක්ෂිත පරිදි සිදුවෙමින් පවතී
මාර්ගය.
10
00:00:23,122 --> 00:00:25,833
- නමුත් තත්පර කිහිපයකට පසුව...
- නාසය ඉහළට. නාසය ඉහළට. නාසය ඉහළට.
11
00:00:25,833 --> 00:00:30,630
...M-D-11-F
නේවාසිකාගාරයක් අසල කඩා වැටේ
අසල්වැසි.
12
00:00:31,214 --> 00:00:33,257
බලපෑම ලියාපදිංචි කර ඇත
සමාන වේ
13
00:00:33,257 --> 00:00:35,301
1.6 ක භූමිකම්පාවකින්.
14
00:00:36,052 --> 00:00:39,847
විමර්ශකයින් විට
ගුවන් යානය නැවත සකස් කරන්න
සිමියුලේටරයක...
15
00:00:39,847 --> 00:00:43,851
තුනකින් කිමිදීම ආරම්භ කරන්න,
දෙකක්, එකක්, යන්න.
16
00:00:43,851 --> 00:00:46,396
...ඔවුන් එනවා
කම්පන සහගත අවබෝධයකට.
17
00:00:46,396 --> 00:00:50,274
දත්ත පෙන්වා දුන්නේය
කැළඹීම ඇති වුණා කියලා
නියමු ආදානයක් මගින්.
18
00:00:50,274 --> 00:00:51,901
තවද එය අභිරහසක් බවට පත්වේ.
19
00:01:18,428 --> 00:01:21,806
{\an8}එය මෘදු සහ
වලාකුළු සහිත වසන්ත දිනය
20
00:01:21,806 --> 00:01:25,685
{\an8}Hongqiao International හි
චීනයේ ෂැංහයි හි ගුවන් තොටුපළ.
21
00:01:28,896 --> 00:01:33,151
{\an8}කොරියන් එයාර් ෆ්ලයිට් 6316
පිටවීම සඳහා සූදානම් වෙමින් පවතී.
22
00:01:33,151 --> 00:01:39,449
භාණ්ඩ ගුවන් යානය පටවා ඇත
අන්තරායකර නොවන ටොන් 86 ක් සමඟ
ද්රව්ය.
23
00:01:40,324 --> 00:01:42,618
පිරික්සුම් ලැයිස්තුව බීකන් ආලෝකය.
24
00:01:42,618 --> 00:01:45,163
ආරම්භක පිරික්සුම් ලැයිස්තුවට පෙර, සර්.
25
00:01:45,913 --> 00:01:49,584
කැප්ටන්
54 හැවිරිදි හොං සුං සිල්...ය
26
00:01:49,876 --> 00:01:52,211
{\an8}කපිතාන් හොං ඉතා දක්ෂයෙකි
පළපුරුදු ගුවන් නියමුවෙක්
27
00:01:52,211 --> 00:01:57,216
{\an8}පියාසැරි පැය 13,000ක් සමඟ
සහ ඉතා හොඳ ආරක්ෂක වාර්තාවක්.
28
00:01:57,550 --> 00:02:02,346
...අද ඔහුගේ පළමු
නිලධාරියා 35 හැවිරිදිය
පාක් බොන්-සුක්.
29
00:02:02,346 --> 00:02:05,808
පළමු නිලධාරි උද්යානය
වඩා අඩු අත්දැකීම් ඇත
කපිතාන්වරයා
30
00:02:05,808 --> 00:02:08,644
නමුත් විශිෂ්ටත්වයක් ද ඇත
ආරක්ෂක වාර්තාව.
31
00:02:12,023 --> 00:02:15,443
- දොරවල් සහ ජනෙල්?
- වසා දමා අගුලු දමා ඇත.
32
00:02:16,944 --> 00:02:20,198
කොරියන් එයාර් දකුණු ය
කොරියාවේ ධජ වාහකය.
33
00:02:20,198 --> 00:02:25,078
එහි මූලස්ථානය පිහිටා ඇත
Gimpo ජාත්‍යන්තර ගුවන් තොටුපලේදී
සෝල්හි.
34
00:02:25,912 --> 00:02:31,918
1999 දී කොරියන් එයාර් එකක්
හොඳම මගීන් තිදෙනාගෙන්
ආසියාවේ ගුවන් සමාගම්.
35
00:02:31,918 --> 00:02:35,880
තවද එහි භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අංශය ඉහළින්ම පවතී
ලෝකයේ තුනක්.
36
00:02:36,756 --> 00:02:41,094
එහි මාර්ග ආසියාව ආවරණය කරයි,
දකුණු ඇමරිකාව සහ යුරෝපය.
37
00:02:46,391 --> 00:02:49,018
හේයි යාලුවනේ. ඕනෑම ප්රශ්නයක්
හෝ කරදර?
38
00:02:49,602 --> 00:02:50,978
මෙතෙක් සියල්ල හොඳයි.
39
00:02:51,437 --> 00:02:56,317
එමෙන්ම නැවේ
48 හැවිරිදි පියාසර කාර්මික ශිල්පියෙකි
Park Byong-Ki.
40
00:02:56,818 --> 00:03:02,490
පියාසර තාක්‍ෂණය කාර්මිකයෙකි
කොටසක් නොවන නැවෙහි
ගුවන් කාර්ය මණ්ඩලයේ.
41
00:03:02,490 --> 00:03:05,910
ඔහුගේ කාර්යය සහතික කිරීම පමණි
මෙම ගුවන් යානය
42
00:03:05,910 --> 00:03:09,956
යාන්ත්රික ගැටලුවක් නොමැත
සහ ආරක්ෂිතව ගුවන් ගත වනු ඇත.
43
00:03:11,249 --> 00:03:13,042
එන්ජිම ජ්වලනය?
44
00:03:13,042 --> 00:03:18,089
සුදානමින් සිටීම. ඉන්ධන පුවරුව, ඔටෝ.
45
00:03:18,089 --> 00:03:21,217
ගුවන් පැනලය, ඔටෝ.
46
00:03:21,217 --> 00:03:23,344
ආරම්භ කිරීමට පෙර චෙක්පත් සම්පූර්ණයි.
47
00:03:23,344 --> 00:03:26,556
ගුවන් යානයට පෙර
ධාවන පථය වෙත ටැක්සි පැදීම ආරම්භ කළ හැක,
48
00:03:26,556 --> 00:03:29,392
එය ස්ථානයට තල්ලු කළ යුතුය
ටැක්සි මාර්ගයේ.
49
00:03:29,392 --> 00:03:33,062
කපිතාන්,
ඔබට නිදහස් කළ හැකිද?
වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගය?
50
00:03:33,688 --> 00:03:35,565
හරි, තිරිංග නිකුත් කළා.
51
00:03:38,359 --> 00:03:41,487
සියලුම ගුවන් යානා නවතා ඇත
පර්යන්තයට මුහුණලා
52
00:03:41,487 --> 00:03:47,201
හෝ භාණ්ඩ ඇප්රොන්, එනම්
යානයට හැකියාවක් නැත
තමන් විසින්ම ආපසු හැරවීමට.
53
00:03:47,201 --> 00:03:51,998
එබැවින් එය ඇදගෙන යාම අවශ්ය වේ
ඔවුන් ආපසු තල්ලු කිරීමට ට්‍රක් රථය
ටැක්සි මාර්ගය.
54
00:03:53,041 --> 00:03:56,919
නමුත් පියාසැරිය ලෙස
6316 පසුපසට තල්ලු වෙමින් පවතී...
55
00:03:59,714 --> 00:04:01,174
අහ්, යමක් වැරදියි.
56
00:04:01,174 --> 00:04:04,052
...කැප්ටන්
වැරදි දෙයක් දකිනවා.
57
00:04:04,052 --> 00:04:06,262
ඇයි ඒ තිරිංග උෂ්ණත්වය
ආලෝකය ද?
58
00:04:06,763 --> 00:04:09,599
මෙම තිරිංගය පෙනේ
නිදහස් නොවේ.
59
00:04:10,224 --> 00:04:12,060
කපිතාන්වරයා
අවවාදයක් ඇති බව නිරීක්ෂණය විය
60
00:04:12,060 --> 00:04:16,355
ඉහළ බව පෙන්නුම් කරයි
එකක් මත උෂ්ණත්වය
තිරිංග වලින්.
61
00:04:16,355 --> 00:04:18,900
ඒ කියන්නේ මේ බ්‍රේක් එක නෙවෙයි
අසාර්ථක වෙනවා.
62
00:04:18,900 --> 00:04:21,861
ඒ කියන්නේ මේ බ්‍රේක් එක විතරයි
අනෙක් ඒවාට වඩා උණුසුම් වේ.
63
00:04:21,861 --> 00:04:24,947
ඔව්, අපි ගොඩ බැස්ස විට
තිරිංග උෂ්ණත්වය පෙන්නුම් කළ බව.
64
00:04:27,075 --> 00:04:29,202
සමහර දුර්ලභ තත්වයන් තුළ,
උණුසුම් තිරිංග
65
00:04:29,202 --> 00:04:30,787
පියාසර කිරීමේදී ගින්නක් ඇති විය හැක.
66
00:04:30,787 --> 00:04:34,540
නමුත් මේ අවස්ථාවේදී, උණුසුම් තිරිංග
යන්න බරපතල ප්රශ්නයක් නොවේ.
67
00:04:34,540 --> 00:04:36,709
ඔබ එය දෙස බලා සිටින්න.
68
00:04:38,294 --> 00:04:39,295
එය දැන් පහත වැටෙමින් තිබේ.
69
00:04:45,134 --> 00:04:47,095
මට පුදුමයි මොකද වෙන්නේ කියලා
අපි පිටත් වන විට.
70
00:04:52,433 --> 00:04:56,729
කැප්ටන්, නිෂ්කාශනය
එන්ජින් ආරම්භ කිරීමට 3-1-2.
71
00:04:56,729 --> 00:04:59,148
රොජර්, ආරම්භක අංක තුන.
72
00:05:01,484 --> 00:05:06,239
ගුවන් නියමුවන්
මැක්ඩොනල් ඩග්ලස් පියාසර කරනවා
M-D-11-F.
73
00:05:06,989 --> 00:05:11,619
MD-11
විශාල, පුළුල් ශරීර ගුවන් යානයකි.
74
00:05:11,619 --> 00:05:13,830
මෙය ඉතා ඉහළ කාර්ය සාධනයකි
ගුවන් යානය.
75
00:05:13,830 --> 00:05:16,708
සහ ඔබ තේරුම් ගත් පසු
MD-11,
76
00:05:16,708 --> 00:05:19,502
එය ඉතා සතුටට කරුණකි
පියාසර කිරීමට ගුවන් යානය,
77
00:05:19,502 --> 00:05:24,924
{\an8}නමුත් එයට නියමුවන් අවශ්ය වේ
ඔවුන්ගේ ක්‍රීඩාවේ ඉහළින්ම සිටීමට.
78
00:05:26,175 --> 00:05:29,887
Hongqiao කුළුණ,
කොරියානු එයාර් 6316 කුලී රථ ඉල්ලීම.
79
00:05:30,388 --> 00:05:36,686
කොරියානු එයාර් 6316 කුලී රථය
kg-7 tango-zero හරහා
ධාවන පථය 1-8 සඳහා.
80
00:05:37,979 --> 00:05:42,191
ගුවන් යානය ආරම්භ වේ
ධාවන පථය 1-8 වෙත ටැක්සි කිරීම.
81
00:05:44,569 --> 00:05:48,114
- දකුණු පැත්ත පැහැදිලිද?
- දකුණු පැත්ත පැහැදිලියි.
82
00:05:48,614 --> 00:05:50,366
වම් පැත්ත පැහැදිලිය.
83
00:05:59,751 --> 00:06:02,337
එතරම් ගුවන් සමාගම්
මෙම ගුවන් තොටුපලේ.
84
00:06:05,673 --> 00:06:09,344
77යි. දැන් ඒක සාමාන්‍යයි.
85
00:06:10,386 --> 00:06:13,681
උසස් තිරිංග
උෂ්ණත්වය නැවත පැමිණ ඇත
සාමාන්ය තත්වයට.
86
00:06:13,681 --> 00:06:17,560
කොරියානු ගුවන්
ගුවන්ගත වීමට 6316 පැහැදිලිය.
87
00:06:18,352 --> 00:06:22,815
6316 ගුවන්ගත කිරීම සඳහා පැහැදිලිය.
තහවුරු කරමින්, අපට පැහැදිලියි
ගුවන්ගත කිරීම සඳහා.
88
00:06:33,910 --> 00:06:35,411
තෙරපුම පරීක්ෂා කරන්න.
89
00:06:35,411 --> 00:06:38,831
තෙරපුම සකසා ඇත. ගැට අසූවක්...
90
00:06:41,417 --> 00:06:43,086
V1...
91
00:06:45,046 --> 00:06:47,465
කරකවන්න.
92
00:06:48,424 --> 00:06:53,054
පවස 4න් පසු,
ඔවුන් ෂැංහයිවෙන් ඔසවයි
93
00:06:55,431 --> 00:06:57,100
ධනාත්මක නැගීම.
94
00:06:57,558 --> 00:06:59,018
ආම්පන්න කරන්න.
95
00:07:08,820 --> 00:07:13,116
සිට පියාසැරිය
ෂැංහයි සිට සෝල් දක්වා අපේක්ෂා කෙරේ
පැය දෙකක් ගත කිරීමට.
96
00:07:15,868 --> 00:07:18,621
ගුවන්ගත වී ටික වේලාවකට පසු,
පාලකය සපයයි
97
00:07:18,621 --> 00:07:21,165
ගුවන් නියමුවන් ඔවුන්ගේ නැගීම සමඟ
උපදෙස්.
98
00:07:21,165 --> 00:07:25,086
කොරියානු එයාර්, 6316,
දැන් වමට කෙලින්ම නොවැම්බර් වෙත හැරෙන්න
99
00:07:25,086 --> 00:07:28,715
හොටෙල් විස්කි, එහෙනම් නගින්න
සහ මීටර් 1,500 ක් පවත්වා ගන්න.
100
00:07:28,715 --> 00:07:35,972
M-D-11
දිගටම කඳු නැගීම සහ හැරීමයි
N H W.ට බාධා කිරීමට ඉතිරිව ඇත
101
00:07:36,639 --> 00:07:39,642
N-H-W, හෝ නොවැම්බර් හෝටලය
විස්කි, වේ
102
00:07:39,642 --> 00:07:43,312
භූමිය මත පදනම් වූ සංචාලනයකි
ගුවන් නියමුවන්ට සහාය වන ප්රදීපාගාරය
103
00:07:43,312 --> 00:07:45,898
ඔවුන්ගේ ගුවන් යානය මෙහෙයවීමේදී
අහස හරහා.
104
00:07:47,567 --> 00:07:49,610
හරි, සෘජු නොවැම්බර් හෝටලය
විස්කි.
105
00:07:49,610 --> 00:07:51,070
සහ නැවතත් උන්නතාංශය කියන්න?
106
00:07:52,488 --> 00:07:55,074
උන්නතාංශය නැවත තහවුරු කිරීම
උපදෙස් බුද්ධිමත් ය.
107
00:07:55,074 --> 00:07:58,661
සෑම ගුවන් යානයකටම තමන්ගේම ඇත
පවරා ඇති මාර්ගය
108
00:07:58,661 --> 00:08:01,664
හෝ ATC විසින් පවරන ලද උන්නතාංශය.
109
00:08:01,664 --> 00:08:04,751
එබැවින් එය ඉතා වැදගත් වේ
මෙම උන්නතාංශය තබා ගැනීමට
110
00:08:04,751 --> 00:08:07,170
ගැටුම් වළක්වා ගැනීමට
අන් අය සමඟ.
111
00:08:08,046 --> 00:08:11,007
නමුත් ගුවන් නියමුවන් ලෙස
ඔවුන්ගේ උපදෙස් තහවුරු කරන්න,
112
00:08:11,007 --> 00:08:15,428
පාලකය ගුවන් යානය නිරීක්ෂණය කරයි
තවමදෙසට හැරවීමට නැත
113
00:08:15,428 --> 00:08:17,680
N-H-W සංචාලන විසඳුම.
114
00:08:18,389 --> 00:08:22,894
6316 ගුවන් යානය වමට හැරෙන්න
කෙලින්ම නොවැම්බර් හෝටලයට
විස්කි,
115
00:08:22,894 --> 00:08:26,189
පසුව නැඟී නඩත්තු කරන්න
මීටර් 1,500
116
00:08:27,732 --> 00:08:30,234
පාලකය
රේඩාර් විෂය පථය මත දැකිය හැකිය
117
00:08:30,234 --> 00:08:32,361
ගුවන් යානය කියලා
වමට හැරෙන්නේ නැත.
118
00:08:32,361 --> 00:08:36,449
ඒ වගේම කට්ටිය මතක් කරනවා
වමට හැරෙන්න ඕන කියලා
119
00:08:36,449 --> 00:08:38,451
නිෂ්කාශනය නැවත නිකුත් කිරීමෙන්.
120
00:08:43,539 --> 00:08:46,459
නමුත් ලෙස
පාලකය පුනරාවර්තනය වේ
ඔහුගේ උපදෙස්...
121
00:08:47,335 --> 00:08:49,045
මට NHW පේන්නේ නැහැ.
122
00:08:49,045 --> 00:08:51,756
...සංචලනය
fix නොපෙන්වයි
123
00:08:51,756 --> 00:08:54,050
කැප්ටන්ගේ සංදර්ශක තිරය මත.
124
00:08:55,676 --> 00:08:57,553
එය කොහෙද?
125
00:08:57,553 --> 00:09:02,308
අහ්, මෙන්න. දිගටම වමට හැරෙන්න.
126
00:09:02,308 --> 00:09:03,476
දිගටම හරවන්න.
127
00:09:03,851 --> 00:09:06,479
- දිගටම හැරෙනවාද?
- ඔව්, තව තවත් හැරෙන්න.
128
00:09:07,689 --> 00:09:10,233
ගුවන් නියමුවන් ලෙස
ඔවුන්ගේ වාරය දිගටම කරගෙන යන්න,
129
00:09:10,233 --> 00:09:13,695
පාලකයා තේරුම් ගනී
ගුවන් යානය නගින්නේ නැත.
130
00:09:14,320 --> 00:09:19,158
කොරියානු එයාර් 6316,
මීටර් 1,500ක් නැඟ නඩත්තු කරන්න.
131
00:09:19,909 --> 00:09:21,077
ඔවුන් අපෙන් ඉල්ලන්නේ...
132
00:09:21,077 --> 00:09:22,829
ඔව්, ඔවුන්...
උන් අපිට නගින්න කියනවා.
133
00:09:27,208 --> 00:09:28,418
ගුවන් යානය
ළඟා වී නැත
134
00:09:28,418 --> 00:09:31,254
ආරම්භක උන්නතාංශය
ඒවා නිෂ්කාශනය කළා කියලා.
135
00:09:31,254 --> 00:09:34,257
ඉතින් මේක මතක් කරන විදිහක්
කාර්ය මණ්ඩලය,
136
00:09:34,257 --> 00:09:37,009
අපි චලනය විය යුතුයි,
අපි නගින්න ඕන.
137
00:09:38,594 --> 00:09:43,016
පියාසරය ලෙස
6316 එහි පැවරීමට ආසන්නයි
උන්නතාංශය...
138
00:09:45,226 --> 00:09:47,562
...එය රේඩාර් එකෙන් අතුරුදහන් වෙයි.
139
00:09:56,404 --> 00:09:58,906
ගුවන් යානය කිමිදෙමින් තිබේ
පාලනය කළ නොහැකි ලෙසදෙසට
140
00:09:58,906 --> 00:10:02,201
භූමිය, විය නොහැකි තරම් වේගවත්
රේඩාර් මගින් ලබා ගන්නා ලදී.
141
00:10:02,201 --> 00:10:05,580
පාලකය නොදනී
එහි සම්භවය.
142
00:10:06,330 --> 00:10:09,459
කොරියානු එයාර් 6316,
ඔබ කියවනවාද?
143
00:10:11,627 --> 00:10:13,379
ඉන්න, ඉන්න... පිච්
144
00:10:16,758 --> 00:10:19,552
කොරියානු එයාර් 6316,
ගුවන් විදුලි පරීක්ෂාව.
145
00:10:24,599 --> 00:10:29,520
කොරියානු ගුවන් යානය
6316 පිපිරුම් throh
ෂැංහයි...ට ඉහලින් වලාකුළු
146
00:10:29,520 --> 00:10:30,480
භූමිය. භූමිය.
147
00:10:30,480 --> 00:10:32,148
නාසය ඉහළට. නාසය ඉහළට. නාසය ඉහළට.
148
00:10:32,148 --> 00:10:35,026
ඉහළට අදින්න. ඉහළට අදින්න.
149
00:10:38,696 --> 00:10:41,908
...සහ පහර දෙයි
බිම සැතපුම් හතක්කි
150
00:10:41,908 --> 00:10:43,409
ගුවන් තොටුපලේ සිට...
151
00:10:44,577 --> 00:10:47,997
... දෙකහමාරකට අඩුවෙන්
ගුවන්ගත වීමෙන් විනාඩිට පසුව
152
00:10:49,374 --> 00:10:51,876
වේගයෙන්
ඔවුන් බිම වැදී,
153
00:10:51,876 --> 00:10:56,005
{\an8}බලපෑම ඉතා දරුණු විය
එය ලියාපදිංචි කළ බව
154
00:10:56,005 --> 00:10:58,716
{\an8}සමාන
1.6 ක භූමිකම්පාවකින්.
155
00:11:01,010 --> 00:11:03,429
ගුවන් යානය
Xinzhuangහි කඩා වැටේ
156
00:11:03,429 --> 00:11:06,474
නගරයට පිටතින්
නේවාසික ප්රදේශය.
157
00:11:09,018 --> 00:11:14,023
අනතුර ජීවිත බිලිගනී
ගුවන් නියමුවන් සහ ගුවන් යානය යන දෙකෙහිම
කාර්මිකයා.
158
00:11:16,067 --> 00:11:20,196
සාමාන්ය වැසියන් පස් දෙනෙක් මිය ගියහ,
තවත් 40 දෙනෙකු තුවාල ලබා ඇත.
159
00:11:27,036 --> 00:11:31,624
විමර්ශනය
බිඳවැටීම ඒකාබද්ධව හසුරුවනු ලැබේ
සම්බන්ධ රටවල් තුන විසිනි.
160
00:11:31,624 --> 00:11:35,878
කොරියානු භාෂාවෙන් නියෝජිතයන්
සිවිල් ගුවන් සේවා කාර්යාංශය
161
00:11:35,878 --> 00:11:38,339
ඔවුන් වෙනුවෙන් ස්ථානයේ සිටී
ගුවන් සේවයේ.
162
00:11:39,382 --> 00:11:41,884
ඇතිවීමත් සමඟ
චීන භූමියේ,
163
00:11:41,884 --> 00:11:46,723
පරීක්ෂණ මෙහෙයවයි
සිවිල් ගුවන් සේවා මගින්
චීනයේ පරිපාලනය.
164
00:11:49,600 --> 00:11:51,728
සහ ගුවන් යානය ලෙස
U-S,හි නිෂ්පාදනය කෙරේ
165
00:11:51,728 --> 00:11:57,316
ඇමරිකානු පරීක්ෂකයෙක්
ජාතික ප්‍රවාහනයෙන්
ආරක්ෂක මණ්ඩලය කණ්ඩායමට එකතු වේ.
166
00:11:57,316 --> 00:11:58,735
ඔබ සොයාගත්තේ කුමක්ද?
167
00:11:58,735 --> 00:12:03,364
සුන්බුන් මාර්ගය ආසන්න වශයෙන් දිව යයි
කිලෝමීටර් දෙකක්. පංකා රටාව.
168
00:12:05,658 --> 00:12:10,455
{\an8}සාමාන්යයෙන්, බලපෑම මත,
ගුවන් යානය බිම වදින විට,
169
00:12:10,455 --> 00:12:14,000
{\an8}සියල්ල හදිසියේ කෑලි වනු ඇත
වෙන් වෙන්න පටන් ගන්නවා.
170
00:12:14,334 --> 00:12:17,253
විශාලතම කෑලි තබා ගනු ඇත
කෙලින්ම යනවා.
171
00:12:17,253 --> 00:12:21,090
අනෙක් කොටස් ආරම්භ වනු ඇත
පංකා පිටවීම. ඔවුන් පැතිරෙනු ඇත.
172
00:12:21,758 --> 00:12:24,844
ඔවුන්ට බලපෑම් කිරීමට සිදු විය
සාපේක්ෂව නොගැඹුරු කෝණයකින්
173
00:12:24,844 --> 00:12:26,220
ඒ රටාව හදන්න කියලා.
174
00:12:27,430 --> 00:12:31,184
නමුත් විමර්ශකයන් ලෙස
දිගටම විශ්ලේෂණය කරන්න
බිඳවැටීමේ අඩවිය,
175
00:12:31,184 --> 00:12:34,187
ඔවුන් විවේචනාත්මක බව ඉගෙන ගනී
සාක්ෂි විනාශ කර ඇත.
176
00:12:35,313 --> 00:12:37,523
ගොඩක් ඉතිරි වෙලා නෑ
පියාසර දත්ත රෙකෝඩරයේ.
177
00:12:41,652 --> 00:12:44,238
{\an8}ප්‍රධාන එකක්
නවීන ගුවන් යානයක මෙවලම්
178
00:12:44,238 --> 00:12:46,991
{\an8}අනතුරු විමර්ශනය
පියාසර දත්ත රෙකෝඩරය වේ.
179
00:12:46,991 --> 00:12:51,037
වඩාත් නවීන ඒවා පටිගත කළ හැකිය
පරාමිතීන් දහස් ගණනක්:
180
00:12:51,037 --> 00:12:54,123
ප්රහාරයේ කෝණය, ගුවන් වේගය,
එන්ජින් පරාමිතීන්.
181
00:12:55,166 --> 00:13:00,797
ගුවන් ගමන් දත්ත නොමැතිකම
පරීක්ෂණයක් අතරතුර පටිගත කරන්නා
විශාල පහරක් වේ.
182
00:13:08,596 --> 00:13:10,181
බඩු ටිකක් කියලා පොලිසිය කියනවා
සොරකම් කර ඇත
183
00:13:10,181 --> 00:13:11,474
බිඳවැටීමේ අඩවියෙන්.
184
00:13:12,683 --> 00:13:15,061
අවුල් ජාලාව තුළ,
සමහර ප්‍රදේශවාසීන්
185
00:13:15,061 --> 00:13:17,271
තමන්ට උදව් කරන්න තීරණය කළා
සමහර බඩු වලට.
186
00:13:17,271 --> 00:13:21,776
යන තත්ත්වයක් නිර්මාණය කරයි
පරීක්ෂකයින්ට සොයා ගැනීමට නොහැකි විය හැකිය
187
00:13:21,776 --> 00:13:25,530
ඔවුන්ට අවශ්ය තීරණාත්මක කොටස්
අනතුර විසඳීමට.
188
00:13:25,530 --> 00:13:28,408
කවුරුහරි නියමු කුටිය හොයාගත්තද
හඬ පටිගත කරන්නා?
189
00:13:31,411 --> 00:13:33,454
එය එසේ නොවේ යැයි බලාපොරොත්තු වෙමු
සොරකම් කළෙත්.
190
00:13:36,457 --> 00:13:38,876
ඔබට ගුවන් ගමන් දත්ත නොමැති නම්
රෙකෝඩරය සහ ඔබ සතුව නැත
191
00:13:38,876 --> 00:13:43,256
නියමු කුටියේ හඬ පටිගත කරන්නා,
ඔබ ඇත්තටම යා යුතුයි
මූලික කරුණු වෙත ආපසු
192
00:13:43,256 --> 00:13:45,174
හඳුනා ගැනීමට උත්සාහ කිරීමට
මොකද වුණේ කියලා.
193
00:13:46,008 --> 00:13:49,762
විමර්ශකයන් ආරම්භ කරයි
"බලපෑම් කැළැල්"පරීක්ෂා කිරීමෙන්
194
00:13:49,762 --> 00:13:52,724
එන්ජින් වලින් ඉතිරි
කුමන ආකල්පයද යන්න තීරණය කිරීමට
195
00:13:52,724 --> 00:13:54,684
ගුවන් යානය බිම වැදී ඇත.
196
00:13:55,560 --> 00:13:58,813
බිම අංශක 30 ක බෑවුමක්
තිරස් සිට පහළට.
197
00:13:59,647 --> 00:14:02,108
බෑවුම සමාන වේ
අනෙක් බිම් කැළල සඳහා.
198
00:14:02,108 --> 00:14:03,693
සහ පියාපත් මට්ටම් විය.
199
00:14:05,737 --> 00:14:08,781
ගුවන් යානය
එන්ජින් ඉතා බරයි.
200
00:14:08,781 --> 00:14:10,450
ඔවුන් තමන්ගේම ආවාට සාදා ගනීවි.
201
00:14:10,450 --> 00:14:14,328
එබැවින් ඔබ කෝණය දෙස බලන්න
එන්ජින් ඇත,
202
00:14:14,328 --> 00:14:18,708
එය ඔබට ඉතා හොඳ අදහසක් ලබා දෙයි
බලපෑමේ තාර කෝණයෙන්.
203
00:14:18,708 --> 00:14:21,878
ඒ කොටස් නිසා
මූලික වශයෙන් උත්සාහ කිරීමට යන්නේ
204
00:14:21,878 --> 00:14:24,380
හුදෙක් සිදුරක් සිදු කිරීමට
කුණු බවට.
205
00:14:24,380 --> 00:14:27,133
ඉතින් ගුවන් යානය පිටත් වෙනවා.
206
00:14:27,133 --> 00:14:32,930
විනාඩි තුනකට පමණ පසු,
එය අංශක 30 කිමිදීමකදී කඩා වැටේ
නාසය පහළට, පියාපත් මට්ටමින්.
207
00:14:33,389 --> 00:14:35,308
ඉතින් කිමිදීමට හේතුව කුමක්ද?
208
00:14:38,019 --> 00:14:39,645
බිම් තොරතුරු
ඔබට කියයි
209
00:14:39,645 --> 00:14:40,938
ගුවන් යානය කඩා වැටුණු ආකාරය.
210
00:14:40,938 --> 00:14:43,566
අපි දන්නේ නැහැ ඇයි පහත වැටුණේ කියලා.
211
00:14:43,566 --> 00:14:46,235
සහ එය ගත වේ
තවත් බොහෝ උත්සාහයක්.
212
00:14:47,236 --> 00:14:48,738
අපි ටෙස්ට් කරන්න ඕන
පුපුරණ ද්රව්ය සඳහා.
213
00:14:48,738 --> 00:14:50,782
අවම වශයෙන් නිදර්ශක දුසිමක්වත් ලබා ගන්න
සුන්බුන් වලින්
214
00:14:50,782 --> 00:14:53,576
සහ එම සාම්පල එවන්න
පරීක්ෂණ සඳහා රසායනාගාරයට.
215
00:14:53,576 --> 00:14:59,665
චීන බලධාරීන්
ත්‍රස්තවාදී ක්‍රියාවක්ද කියලා හිතනවා
අනතුරට හේතු විය හැක.
216
00:14:59,665 --> 00:15:02,668
ඕනෑම එකක් තුළ
විමර්ශනය, ඕනෑම දෙයක් කළ හැකිය
සිදුවී ඇත.
217
00:15:02,668 --> 00:15:05,755
සහ එම සිදුවීම් වලින් එකක් විය හැකිය
කඩාකප්පල්කාරී හෝ බෝම්බයක් වී ඇත.
218
00:15:05,755 --> 00:15:10,051
ඒ නිසා එය වැදගත්
බැහැර කිරීමට පරීක්ෂණ වලදී
219
00:15:10,051 --> 00:15:12,261
ඒ වගේ දෙයක්,
හැකි ඉක්මනින්.
220
00:15:14,305 --> 00:15:17,266
පොලිසිය සොයන පරිදි
පුපුරණ ද්රව්ය පිළිබඳ සාක්ෂි,
221
00:15:17,266 --> 00:15:20,770
විමර්ශකයින්ගේ සම්මුඛ සාකච්ඡාව
ගුවන් ගමනාගමන පාලකය.
222
00:15:21,854 --> 00:15:27,026
කතා කරපු කවුරුත්
කාර්ය මණ්ඩලයට සාක්ෂිකරුවෙකි
පරීක්ෂණයට.
223
00:15:27,026 --> 00:15:29,862
සහ පාලකය අන්තිමයි
කාර්ය මණ්ඩලය සමඟ කතා කිරීමට පුද්ගලයා.
224
00:15:29,862 --> 00:15:33,783
එබැවින් එය ලබා ගැනීම ඉතා වැදගත් විය
ඔහුගේ හැඟීම්, ඔහු කළ දේ,
225
00:15:33,783 --> 00:15:39,539
ඔහු ආපසු අසන්නේ කුමක්ද?
ගුවන් නියමුවන් සහ කුමක්ද යන්න තේරුම් ගන්න
එදින රාත්‍රියේ සිදුවෙමින් පැවතුනි.
226
00:15:40,707 --> 00:15:43,626
ආරම්භ කිරීමට, කැපී පෙනෙන දේ
ගුවන් ගමන ගැන ඔබට?
227
00:15:43,626 --> 00:15:45,628
ගුවන්ගත වීම සාමාන්ය දෙයක් ලෙස පෙනුනි.
228
00:15:45,628 --> 00:15:48,631
නමුත් පසුව, ගුවන් නියමුවන්
නඩත්තු කරන්න අරගල කළා
පියාසැරි සැලැස්ම.
229
00:15:50,466 --> 00:15:53,594
වමට කෙලින්ම හැරෙන්න
නොවැම්බර් හෝටල් විස්කිට
230
00:15:53,594 --> 00:15:56,347
ඉන්පසු නැඟී නඩත්තු කරන්න
මීටර් 1,500
231
00:15:57,432 --> 00:15:59,600
ඔවුන් අවසානයේ ඔවුන්ගේ වාරය ලබා ගත්හ.
නමුත් මට ඔවුන්ව මතක් කිරීමට සිදු විය.
232
00:15:59,600 --> 00:16:01,144
එයට පසු?
233
00:16:01,144 --> 00:16:04,063
ඔවුන් තම වාරය නිවැරදි කරන විට,
ඔවුන් තවමත් සිටින බව මම දුටුවෙමි
ඉතා අඩුයි.
234
00:16:04,063 --> 00:16:06,274
ඒ නිසා මම ඔවුන්ට නගින්න කිව්වා.
235
00:16:07,567 --> 00:16:12,196
කොරියානු එයාර් 6316, නගින්න
සහ මීටර් 1,500 ක් පවත්වා ගන්න.
236
00:16:12,739 --> 00:16:15,742
මට ඔවුන්ට තත්පරයක් මතක් කිරීමට සිදු විය
කාලය, ඔවුන් ආරම්භ කිරීමට පෙර
නැගීමට.
237
00:16:18,286 --> 00:16:19,996
මම හිතුවේ ඔවුන් ආරක්ෂිතව පිටත්ව ගොස් ඇති බවයි.
238
00:16:19,996 --> 00:16:23,416
මම දැනගත් ඊළඟ දෙය නම් ගුවන් යානයයි
රේඩාර් වලින් අතුරුදහන් විය.
239
00:16:25,793 --> 00:16:30,465
ගුවන් ගමනාගමනය
පාලකයා ගුවන් යානය දකිනවා
කඳු නැගීම.
240
00:16:30,465 --> 00:16:32,383
සෑම දෙයක්ම සාමාන්යයෙන් පෙනේ
හා හොඳයි,
241
00:16:32,383 --> 00:16:35,303
පසුව හදිසියේම,
දේවල් ගොඩක් වැරදියි.
242
00:16:35,303 --> 00:16:38,765
කොරියානු එයාර් 6316,
ඔබ කියවනවාද?
243
00:16:40,058 --> 00:16:42,351
කොරියානු එයාර් 6316,
ගුවන් විදුලි පරීක්ෂාව.
244
00:16:47,231 --> 00:16:49,442
- ඒකද රේඩාර් දත්ත?
- ඔව්.
245
00:16:50,860 --> 00:16:53,029
එය ඔබගේ වගේ
සන්නිවේදනය පොතෙන් විය.
246
00:16:53,029 --> 00:16:54,530
ඔයාට ස්තූතියි.
247
00:16:55,865 --> 00:16:58,743
රේඩාර් එක දිහා බලාගෙන
පටිගත කිරීම් ඉතා වැදගත්,
248
00:16:58,743 --> 00:17:03,539
විශේෂයෙන් ඔබ බැලුවේ නැත්නම්
නියමු කුටියේ හඬ පටිගත කිරීමේ යන්ත්‍රයේ
හෝ FDR.
249
00:17:03,539 --> 00:17:06,876
මෙය ඔබට ආරම්භකයක් ලබා දෙයි
වැඩ කිරීමට රාමුව.
250
00:17:08,044 --> 00:17:11,381
රේඩාර් දත්ත හැක
කිසියම් හෝඩුවාවක් සපයන්නද?
251
00:17:13,633 --> 00:17:17,804
ගුවන් යානය නගිනවා
මීටර් 1,371 හෝ අඩි 4,500 දක්වා.
252
00:17:18,429 --> 00:17:21,599
තත්පර 16කට පමණ පසුව,
එය බිමට බලපායි.
253
00:17:22,392 --> 00:17:27,313
එය බැසීමේ අනුපාතයකි
දළ වශයෙන් ...
254
00:17:29,232 --> 00:17:31,693
විනාඩියකට අඩි 17,000.
255
00:17:34,904 --> 00:17:38,783
ගුවන් සේවයේ අපට කියමනක් තිබේ
'මැරීමට මිනිත්තුව පාලනය' ලෙස හැඳින්වේ,
256
00:17:38,783 --> 00:17:43,204
එනම් ඔබේ අනුපාතය නම්
මිනිත්තුවකට අඩි වලින් බැස යාම
257
00:17:43,204 --> 00:17:47,417
ඔබේ උසට වඩා විශාලයි
ඒක භයානක තත්ත්වයක්.
258
00:17:47,417 --> 00:17:50,503
ගුවන් යානය 6316
බැසීමේ අනුපාතය
259
00:17:50,503 --> 00:17:53,965
තුන් වතාවකට වඩා වැඩි විය
ඔවුන්ගේ උන්නතාංශයට වඩා වැඩිය.
260
00:17:53,965 --> 00:17:55,341
ඉහළට අදින්න.
261
00:17:55,341 --> 00:17:58,177
එය පාහේ කළ නොහැක්කකි
ගුවන් යානය නැවත ලබා ගැනීමට.
262
00:17:59,637 --> 00:18:04,058
හේතුව කුමක් විය හැකිද
එවැනි ස්ථානයකට බැසීමට යානය
ඇදහිය නොහැකි වේගයක්ද?
263
00:18:04,058 --> 00:18:06,686
සමහරවිට ගැටලුවක් තිබුණා
ගුවන් යානය සමඟ.
264
00:18:07,478 --> 00:18:09,147
මම නඩත්තු කරන්නම්
වාර්තා.
265
00:18:10,398 --> 00:18:12,942
අතරතුර
ආරම්භක අදියර
විමර්ශනයේ,
266
00:18:12,942 --> 00:18:16,821
පරීක්ෂකයන් සොයා බලනු ඇත
සියලුම නඩත්තු කටයුතුවලදී
ගුවන් යානයේ වාර්තා.
267
00:18:16,821 --> 00:18:20,867
ගැටළු පිළිබඳ ඕනෑම ලිවීමක්
හැසිරවීම මත,
268
00:18:20,867 --> 00:18:25,163
ප්රමාද නඩත්තු
කිසියම් හේතුවක් නිසා ...
269
00:18:25,163 --> 00:18:30,376
ලබා දෙන ඕනෑම දෙයක්
තිබිය හැකි දේ පිළිබඳ ඉඟියක්
මෙහි සිදු විය.
270
00:18:35,840 --> 00:18:37,050
මෙන්න දෙයක්.
271
00:18:37,050 --> 00:18:39,510
විමර්ශකයින්
නඩත්තු වාර්තාපරීක්ෂා කරන්න
272
00:18:39,510 --> 00:18:41,512
කොරියන් එයාර් ෆ්ලයිට් 6316,
273
00:18:41,512 --> 00:18:45,350
පැහැදිලි කිරීමට හෝඩුවාවන් සොයමින්
ඇයි නවීන ජෙට්ලයිනර්ක්
274
00:18:45,350 --> 00:18:47,977
මෙතරම් ඉක්මනින් අහසින් ඇද වැටුණි
ගුවන්ගත වීමෙන් පසුව.
275
00:18:47,977 --> 00:18:53,483
1996 මැයි 25 වන දින ගුවන් යානය
වලිග පහරක් අත්විඳ ඇත
LAX හි.
276
00:18:56,611 --> 00:19:00,406
සිද්ධිය අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය විය
එය සම්පූර්ණ කිරීමට දින 63ක් ගත විය?
277
00:19:02,617 --> 00:19:05,787
එය විය
රසවත් සොයාගැනීමක් නිසා
278
00:19:05,787 --> 00:19:08,164
{\an8}ගුවන් යානයේ අලුත්වැඩියාව නම්
වලිග වර්ජනයෙන්
279
00:19:08,164 --> 00:19:12,126
{\an8}නිසි ලෙස සිදු කර නැත, එයට හැකිය
එම ප්රදේශය වෙන්වීමට හේතු වේ
280
00:19:12,126 --> 00:19:16,589
පියාසර කිරීමේදී සහ ක්‍රියාවලියේදී
තණතීරු පාලනයට හානි කරන්න
ගුවන් යානයේ.
281
00:19:16,589 --> 00:19:19,092
ඒ වගේම අපි ඒක කලින් දැකලා තියෙනවා.
282
00:19:19,592 --> 00:19:23,971
1978 දී ජපානයක්
ගුවන් සේවා බෝයිං 747
283
00:19:23,971 --> 00:19:27,016
ඒ අතරතුර වලිග ප්‍රහාරයකට ගොදුරු විය
ඔසාකා වෙත ගොඩබෑම.
284
00:19:27,016 --> 00:19:30,603
දෝෂ සහිත අලුත්වැඩියාවක්
පුපුරන සුලු විසංයෝජනයකට
285
00:19:30,603 --> 00:19:35,942
අවුරුදු හතකට පසුව, ඉරා දැමීම
වලිගය සහ මිනිසුන් 520 ක් ඝාතනය කිරීම.
286
00:19:39,696 --> 00:19:43,491
මෙතනත් උනේ ඒක නම්..
සියල්ල පැහැදිලි කළ හැකි බව.
287
00:19:44,158 --> 00:19:49,038
දුර්වල නඩත්තුවක් කර ඇත
ගුවන් යානයේ වලිගය කැඩීමට හේතු වේ
මැද පියාසර කිරීම හැර?
288
00:19:59,924 --> 00:20:02,051
හොඳයි, මෙන්න සිරස්
ස්ථායීකාරකය.
289
00:20:02,051 --> 00:20:07,807
පරීක්ෂකයින් සොයා ගනී
කොරියානු ගුවන් යානයේ කෑලි
6316 හි වලිග කොටස
290
00:20:07,807 --> 00:20:09,142
සුන්බුන් තුළ.
291
00:20:10,017 --> 00:20:13,563
සියලුම කෑලි සමඟ
මෙම ආසන්නයේ වලිගය
ප්‍රධාන කඩා වැටීමේ අඩවිය,
292
00:20:13,563 --> 00:20:15,898
එය ගුවන් යානය තුළ වෙන් කළේ නැත.
293
00:20:16,399 --> 00:20:18,192
එබැවින් අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කරන ලදී
නිවැරදිව.
294
00:20:18,901 --> 00:20:21,904
ඔවුන් වලිගයක් නිගමනය කරයි
වර්ජනයක් ඇති කළේ නැත
295
00:20:21,904 --> 00:20:25,408
MD-11 හි වලිගයේ ඕනෑම කොටසක්
ගුවන් යානයෙන් වෙන්වීමට.
296
00:20:25,992 --> 00:20:27,994
සමහර විට කිමිදීම හේතු විය
අසාර්ථක වීමකින්
297
00:20:27,994 --> 00:20:30,163
ගුවන් යානයේ එක් පාලනයක් තුළ
පෘෂ්ඨයන්.
298
00:20:30,163 --> 00:20:32,081
තිරස් වගේ
ස්ථායීකාරකය.
299
00:20:35,668 --> 00:20:38,588
තිරස්
ස්ථායීකාරකය යනු කුඩා පියාපත්යි
300
00:20:38,588 --> 00:20:41,632
පාලනය කරන වලිගය මත
ගුවන් යානයේ තණතීරුව.
301
00:20:43,551 --> 00:20:45,845
සමහර විට කොස් ඉස්කුරුප්පු ඇණ හිර වී තිබේද?
302
00:20:49,098 --> 00:20:52,602
අණ කළ විට,
වලිගයේ කොස් ඉස්කුරුප්පුවක් භ්‍රමණය වේ,
303
00:20:52,602 --> 00:20:56,481
තිරස් ස්ථායීකාරකය චලනය කිරීම
ඉහළ හෝ පහළ.
304
00:20:57,690 --> 00:21:00,860
කොස් ඉස්කුරුප්පු ඇණ හිර වී ඇත්නම්
නාසය පහළ ස්ථානයක,
305
00:21:00,860 --> 00:21:03,821
දැන් ගුවන් යානය හදිසියේම
තණතීරුව අවසන්
306
00:21:03,821 --> 00:21:07,283
සහ ගුවන් කාර්ය මණ්ඩලය වනු ඇත
උත්සාහ කිරීමට සටන් කිරීම
307
00:21:07,283 --> 00:21:08,701
නාසය ඉහළට ගැනීමට.
308
00:21:08,701 --> 00:21:11,662
- තණතීරුව.
- ඔහ්-හරි. හරි හරී.
309
00:21:12,580 --> 00:21:14,540
නමුත් ඔවුන් එසේ කරනු ඇත
බොහෝ බලවේග ඇත
310
00:21:14,540 --> 00:21:19,629
පාලක තීරුවේ, උත්සාහ කරන්න
සිට ගුවන් යානයට එරෙහිව සටන් කිරීමට
පෘතුවිය දෙසට පැමිනීම.
311
00:21:23,675 --> 00:21:26,636
තිරස් විය
ස්ථායීකාරකය හිරවී ඇත
312
00:21:26,636 --> 00:21:30,556
නාසය පහත් ස්ථානයක, ඇති කරයි
යානය කඩා වැටෙනවාද?
313
00:21:33,267 --> 00:21:34,894
හොඳයි, කොස් ඉස්කුරුප්පුව
හිරවෙලා නැහැ.
314
00:21:34,894 --> 00:21:37,146
එබැවින් ස්ථායීකාරකය
අපේක්ෂිත පරිදි වැඩ කරමින් සිටියේය.
315
00:21:37,146 --> 00:21:39,148
සහ කුමන තනතුරද
එය තුළ තිබේද?
316
00:21:43,695 --> 00:21:45,738
අඟල් 10.25
317
00:21:45,738 --> 00:21:51,202
එබැවින් එය අංශක 65 ට සකසා ඇත,
නාසය ඉහළට.
318
00:21:53,871 --> 00:21:57,542
{\an8}ගුවන් නියමුවන් සටන් කරමින් සිටියහ
කිමිදීමට එරෙහිව...
319
00:21:58,918 --> 00:22:00,753
නහය, නහය, නහය ඉහළට.
320
00:22:00,753 --> 00:22:03,881
...කැපීම
තිරස් ස්ථායීකාරකය
321
00:22:03,881 --> 00:22:06,592
ආපසු අදින අතරතුර නාසය ඉහළට
පාලනමත
322
00:22:06,592 --> 00:22:08,594
බැසීම අත් අඩංගුවට ගැනීමට උත්සාහ කිරීමට.
323
00:22:08,594 --> 00:22:10,888
භූමිය, භූමිය.
324
00:22:23,192 --> 00:22:25,611
රසායනික විශ්ලේෂණ වාර්තාව
සුන්බුන් අතරින් ඇත.
325
00:22:25,611 --> 00:22:27,488
පුපුරණ ද්රව්ය පිළිබඳ සාක්ෂි නොමැත.
326
00:22:27,488 --> 00:22:30,616
මම මේක ටයිප් කරන්න පටන් ගන්නම්
පුවත්පත් සඳහා.
327
00:22:30,616 --> 00:22:34,245
අපි මහජනතාවට සහතික විය යුතුයි
චීනයේ පියාසර කිරීම ආරක්ෂිතයි.
328
00:22:34,245 --> 00:22:35,621
හොදයි වගේ දැනෙනවා.
329
00:22:38,166 --> 00:22:41,252
සිවිල් ගුවන් සේවා
චීනයේ පරිපාලනය
330
00:22:41,252 --> 00:22:45,757
එහි U-S සහ කොරියානු සමග
සගයන් බුලටින්ක් නිකුත් කරයි
331
00:22:45,757 --> 00:22:47,884
සති දෙකකට පමණ පසුව
සිද්ධිය.
332
00:22:48,259 --> 00:22:51,304
චීන ජාතිකයන්
පරීක්ෂණ දෙකක් කරන්න ඕන
දේවල් පැහැදිලියි.
333
00:22:51,304 --> 00:22:52,764
{\an8}එකක්, එය බෝම්බයක් නොවේ.
334
00:22:52,764 --> 00:22:56,559
{\an8}දෙක, එය වරදක් නොවේ
චීන ATC පාලකයෙන්.
335
00:22:56,976 --> 00:23:01,773
ත්‍රස්තවාදය සමඟ,
ගුවන් ගමනාගමන පාලනය සහ දුප්පත්
නඩත්තු වට්ටම්,
336
00:23:01,773 --> 00:23:05,151
විමර්ශකයින් දැන් අවධානය යොමු කරයි
ඔවුන්ගේ අවධානය ගුවන් නියමුවන් වෙත.
337
00:23:05,651 --> 00:23:06,819
අපි කැප්ටන් සමඟ ආරම්භ කරමු.
338
00:23:07,361 --> 00:23:10,948
සියල්ල තුළ
අනතුරු, එක් කාර්යයක්
339
00:23:10,948 --> 00:23:14,410
පසුබිම විමර්ශනය කරයි
ගුවන් නියමුවන්ගේ
340
00:23:14,410 --> 00:23:16,954
ඇති බව සහතික කිරීමට
ගැටළු නැත.
341
00:23:16,954 --> 00:23:19,832
V-1. කරකවන්න.
342
00:23:19,832 --> 00:23:21,167
කරකවන්න.
343
00:23:21,167 --> 00:23:24,045
පුහුණුව බොහෝ දේ කළ හැකිය
විශාල වෙනසක්.
344
00:23:24,045 --> 00:23:26,172
ඒ වගේම දේවල් යනවා
ඔවුන්ගේ පෞද්ගලික ජීවිතය තුළ.
345
00:23:26,172 --> 00:23:29,175
අපට එය සහතික කර ගැනීමට අවශ්‍යයි
පුද්ගලයා යට නොවීය
346
00:23:29,175 --> 00:23:32,512
ඕනෑම විශේෂිත ආතතිය
බාධා ඇති විය හැකි බව
347
00:23:32,512 --> 00:23:36,015
සහ ඔවුන්ගේ කාර්ය සාධනය වළක්වයි
ඕනෑම ආකාරයකින්.
348
00:23:36,849 --> 00:23:38,601
කැප්ටන් හොං
තරමක් පළපුරුදු විය.
349
00:23:39,602 --> 00:23:44,232
ආසන්න වශයෙන් 13,000 පියාසැරි පැය, සමඟ
MD-11 මත පමණක් 5,000කට ආසන්නය.
350
00:23:45,149 --> 00:23:48,111
මානසික බරක් නැත සහ
පරිපූර්ණ ආරක්ෂක වාර්තාවක්.
351
00:23:48,611 --> 00:23:53,783
ඔව්. පළමු නිලධාරි උද්යානය,
පැය 1,800කට වැඩි, බහුතරය
MD-11 මත.
352
00:23:53,783 --> 00:23:58,204
මානසික බරක් නැත සහ
පරිපූර්ණ ආරක්ෂණ වාර්තාවක් ද වේ.
353
00:23:58,788 --> 00:24:00,623
- ආදර්ශ ගුවන් නියමුවන් දෙදෙනෙක්.
- ඔව්.
354
00:24:05,920 --> 00:24:09,298
ඔව්. එය නොවෙනස්ව තිබේද?
355
00:24:10,758 --> 00:24:13,052
ඔවුන් නියමු කුටියේ හඬ සොයාගත්තා
රෙකෝඩරය.
356
00:24:15,513 --> 00:24:19,809
අනතුරින් පසු,
ඉතා අධික වර්ෂාවක් විය
ෂැංහයි ප්රදේශයේ.
357
00:24:19,809 --> 00:24:23,730
ඒ නිසා ඔවුන් වතුර ටිකක් පොම්ප කළා
සමහර පොකුණු වලින්
358
00:24:23,730 --> 00:24:27,900
ඉතිරි වූ බව
ඔවුන් CVR එක සොයාගත්තා.
359
00:24:27,900 --> 00:24:31,237
මතකය වේ
ආරක්ෂිතයි. සම්පූර්ණ දත්ත ප්රතිසාධනය.
360
00:24:32,947 --> 00:24:35,199
විශිෂ්ට වැඩක්. ඒ වගේම ස්තුතියි.
361
00:24:37,326 --> 00:24:39,328
ඔවුන් ලබා ගැනීමට යන්නේ
පිටපත් අප වෙනුවෙන් සූදානම්.
362
00:24:39,328 --> 00:24:43,082
මෙම අවස්ථාවේදී
පරීක්ෂණයේදී, අපි
හේතුව කුමක්දැයි කල්පනා කරයි
363
00:24:43,082 --> 00:24:48,921
යාන්ත්රිකව ශබ්ද ගුවන් යානයක්
හොඳින් පුහුණු වූ දෙදෙනෙකු විසින් නියමු,
364
00:24:48,921 --> 00:24:51,841
පළපුරුදු ගුවන් නියමුවන්, හදිසියේම
බිමට කිමිදෙන්න.
365
00:24:51,841 --> 00:24:54,260
තවද එය අභිරහසක් බවට පත්වේ.
366
00:25:02,727 --> 00:25:05,188
හරි හරී. අපි පටන් ගනිමු
වායුගතික කුටිය
367
00:25:05,188 --> 00:25:07,607
මීටර් 1,371 සිට.
368
00:25:11,903 --> 00:25:14,906
බෝයිං භාවිතා කිරීම
කැලිෆෝනියාවේ සිමියුලේටරය...
369
00:25:14,906 --> 00:25:18,034
අපි බලමු අනුපාතය කීයද කියලා
අපට ලැබෙන සම්භවය.
370
00:25:19,160 --> 00:25:22,789
...විමර්ශකයින්
රේඩාර් දත්ත සාක්ෂි සමඟ ඒකාබද්ධ කරන්න
371
00:25:22,789 --> 00:25:27,835
කොරියන් එයාර් හි සුන්බුන් වලින්
තීරණය කිරීමට 6316 ගුවන් යානය
372
00:25:27,835 --> 00:25:30,213
ගුවන් යානය කඩා වැටුනේ ඇයි
බිමට.
373
00:25:32,173 --> 00:25:34,801
{\an8}සිමියුලේටරය තුළ,
විමර්ශකයින් සමත් විය
374
00:25:34,801 --> 00:25:38,221
{\an8}සියයකට වඩා වෙනස්
අවස්ථා. අත්හදා බැලීම සහ දෝෂය.
375
00:25:38,221 --> 00:25:40,640
අපි දත්ත ලකුණු ගලපන්නේ කෙසේද?
376
00:25:42,558 --> 00:25:44,185
ඉහළට අදින්න.
377
00:25:44,560 --> 00:25:48,731
බැසීමේ වේගය අඩි 3,314 කි
විනාඩියකට,
378
00:25:48,731 --> 00:25:52,985
17,000කටවත් කිට්ටු නැහැ.
ඒක කඩයක් වෙන්න බෑ.
379
00:25:54,404 --> 00:25:58,116
ඉතින්, ඔවුන් ගන්නවා
මෙම සියලු තොරතුරු
380
00:25:58,116 --> 00:26:03,413
සහ සිමියුලේටරය තුළ උත්සාහ කරන්න
වඩාත් සුදුසු දේ තීරණය කිරීමට
දත්ත සඳහා.
381
00:26:03,413 --> 00:26:05,581
සහ ඔබ ඉවත් කිරීම ආරම්භ කරන්න
දේවල්.
382
00:26:05,581 --> 00:26:07,917
පාලනයෙන් බැහැරව උත්සාහ කරමු
විදුලි සෝපාන.
383
00:26:07,917 --> 00:26:10,003
අනතුරට ලක්වූ ගුවන් යානය
නාසය පහළට
384
00:26:10,003 --> 00:26:12,130
ඇස්තමේන්තුගතව
අංශක 20 සිට 40 දක්වා.
385
00:26:25,393 --> 00:26:26,853
තණතීරුව ඉතා තියුණුය.
386
00:26:26,853 --> 00:26:29,397
කොහොම හරි උඩට අදින්න බලමු
නිරවද්යතාව සඳහා.
387
00:26:31,274 --> 00:26:32,817
සියලුම සිමියුලේටරය හරහා
ඔවුන් කළ ධාවනය ...
388
00:26:32,817 --> 00:26:36,279
ඉහළට අදින්න.
389
00:26:36,779 --> 00:26:38,239
අංශක 86 යි.
390
00:26:38,239 --> 00:26:41,033
හරි, එය පාලනයෙන් තොර නොවීය
විදුලි සෝපාන එක්කෝ.
391
00:26:41,033 --> 00:26:44,454
...ඔවුන් සොයාගත්තා
ඔබට සම කළ නොහැකි බව
392
00:26:44,454 --> 00:26:48,041
බැසීමේ අනුපාතය සහ
ඔබට ගැළපීමට අවශ්ය පැතිකඩ
393
00:26:48,041 --> 00:26:52,295
වායුගතිකයක් සහිත දත්ත
කුටිය හෝ යාන්ත්රික දෝෂයක්.
394
00:26:57,925 --> 00:27:00,970
හිතාමතාම තල්ලු කිරීමට උත්සාහ කරන්න
යානය කිමිදීමකට...
395
00:27:10,730 --> 00:27:12,315
ඔබේ නාසය පහළට තල්ලු කරන්න.
396
00:27:12,315 --> 00:27:13,983
සිරස් වේගය වැඩි කිරීමට ඉඩ දෙන්න.
397
00:27:13,983 --> 00:27:15,902
ඉන්පසු තිරස් කපා දමන්න
ස්ථායීකාරක ඉහළට,
398
00:27:15,902 --> 00:27:18,279
ඉන්පසු එයින් ඉවත් වීමට උත්සාහ කරන්න.
399
00:27:25,036 --> 00:27:29,832
තුනකින් කිමිදීම ආරම්භ කරන්න,
දෙකක්, එකක්, යන්න.
400
00:27:35,546 --> 00:27:39,509
චලනයෙහි ස්ථායීකාරකය. ඉහළට අදින්න.
401
00:27:39,509 --> 00:27:45,264
එක් අනුකරණයක් පමණි
දත්ත හරියටම අනුකරණය කරයි
6316 ගුවන් යානයෙන්.
402
00:27:45,848 --> 00:27:47,975
කිමිදුම් කාලය, තත්පර 18.
403
00:27:47,975 --> 00:27:50,436
අංශක 25 ක නාසය පහළට.
404
00:27:50,436 --> 00:27:52,021
උපරිම බැසීමේ අනුපාතය.
405
00:27:52,021 --> 00:27:54,357
ඒක තමයි ළඟම එක
අපි තවම හිටියා.
406
00:27:54,357 --> 00:27:56,275
විමර්ශකයින්
ගුවන් යානය බව නිගමනය කරන්න
407
00:27:56,275 --> 00:27:59,195
නාසයට දමා තිබිය යුතුය
හිතාමතාම කිමිදෙන්න.
408
00:27:59,195 --> 00:28:03,282
දත්ත පෙන්වා දුන්නේය
කැළඹීම ඇති වුණා කියලා
නියමු ආදානයක් මගින්.
409
00:28:03,282 --> 00:28:08,246
එබැවින් දැන් අවධානය යොමු වන්නේ,
ගුවන් නියමුවා මෙය කරන්නේ ඇයි?
410
00:28:09,247 --> 00:28:11,874
ඒ බව දැනගෙන
6316ගුවන් යානය කඩා වැටීම
411
00:28:11,874 --> 00:28:14,585
ප්රතිඵලය පමණක් විය හැක
හිතාමතා නියමු ආදානයෙන්,
412
00:28:14,585 --> 00:28:18,715
විමර්ශකයින් CVR වලට සවන් දෙයි
නියමුවන්ඇයි තීරණය කිරීමට
413
00:28:18,715 --> 00:28:21,384
ගුවන් යානයට අණ කළේය
දැඩි කිමිදීමකට
414
00:28:21,801 --> 00:28:24,387
හරි. අපි අහල බලමු.
415
00:28:25,847 --> 00:28:28,933
කපිතාන්,
ඔබට වාහන නැවැත්වීම නිදහස් කළ හැකිද?
තිරිංග?
416
00:28:28,933 --> 00:28:31,853
හරි, තිරිංග නිදහස් කළා.
417
00:28:33,938 --> 00:28:35,815
වාව්. යමක් හරි නැත.
418
00:28:37,066 --> 00:28:39,527
ඇයි ඒ තිරිංග උෂ්ණත්වය
ආලෝකය ද?
419
00:28:40,987 --> 00:28:45,283
ඉහළ තිරිංග වේ
උෂ්ණත්වය කෙසේ හෝ සම්බන්ධ වේ
නාසයටද?
420
00:28:46,367 --> 00:28:49,495
ඔව්,
අපි ගොඩබසින විට, එම තිරිංග උෂ්ණත්වය
පෙන්නුවා.
421
00:28:49,871 --> 00:28:51,414
නමුත් ඉක්මනින්ම...
422
00:28:51,414 --> 00:28:53,374
එය දැන් පහත වැටෙමින් තිබේ.
423
00:28:54,792 --> 00:28:56,919
එබැවින් තිරිංග සාධකයක් නොවේ.
424
00:28:58,629 --> 00:29:01,090
එකඟ විය. අපි දිගටම යමු.
425
00:29:03,092 --> 00:29:05,928
ගුවන් යානය 6316,
පිටපත් ATC නිෂ්කාශනය.
426
00:29:06,846 --> 00:29:09,223
ඉදිරියට යන්න, කොරියානු එයාර් 6316.
427
00:29:09,223 --> 00:29:12,435
කොරියන් එයාර් 6316,
පිටත්වීමෙන් පසු වමට හැරෙන්න
428
00:29:12,435 --> 00:29:14,771
කෙලින්ම නොවැම්බර් දක්වා
හෝටල් විස්කි.
429
00:29:14,771 --> 00:29:16,981
මුලදී නැගීම සහ
මීටර් 900 ක් පවත්වා ගන්න.
430
00:29:16,981 --> 00:29:18,524
කරුණාකර නැවත කියවන්න.
431
00:29:18,524 --> 00:29:21,819
හරි සර් මුලින් නඩත්තු කරන්න
මීටර් 900, පසුව ගුවන්ගත වූ පසු,
432
00:29:21,819 --> 00:29:25,031
වමට හැරවීම කෙලින්ම නොවැම්බර් දක්වා
හෝටල් විස්කි. ඒක හරිද?
433
00:29:25,031 --> 00:29:26,532
ඒක ස්ථිරයි.
434
00:29:27,200 --> 00:29:30,620
- ඔහු මීටර් 900 ක් කිව්වාද?
- ඔව්, අඩි 900.
435
00:29:34,707 --> 00:29:35,875
ඔබ එය අල්ලා ගත්තාද?
436
00:29:35,875 --> 00:29:38,252
පාලකය කියවීමෙන් පසු
උන්නතාංශ නිෂ්කාශනය.
437
00:29:38,252 --> 00:29:41,798
විමර්ශකයින්ට ඇසේ
යම් ව්‍යාකූලත්වයක් ඇති බව
438
00:29:41,798 --> 00:29:43,466
උන්නතාංශ මිනුම් ගැන.
439
00:29:44,509 --> 00:29:46,803
ඔව්, ඔවුන් භාවිතා කරන්නේ ඇයි?
මෙට්රික් කිසිසේත්ම?
440
00:29:46,803 --> 00:29:48,721
ඉම්පීරියල් යනු ගුවන් අවකාශයේ සම්මතයයි.
441
00:29:48,721 --> 00:29:51,140
චීනයේ නොවේ.
442
00:29:52,684 --> 00:29:57,980
{\an8}මෙම ලෝකයේ බොහෝ, ඇතුළුව
දකුණු කොරියාව, උන්නතාංශය මැන බලන්න
පාදවල.
443
00:29:57,980 --> 00:30:04,946
චීන ගුවන් සේවා කර්මාන්තය
පැරණි සෝවියට් සංගමය මත පදනම් වේ
ගුවන් කර්මාන්තය.
444
00:30:05,530 --> 00:30:12,662
සෝවියට් සංගමය මෙට්රික් ක්‍රමය භාවිතා කළේය.
එබැවින් අද චීනය තවමත් භාවිතා කරයි
මෙට්රික් පද්ධතිය.
445
00:30:14,163 --> 00:30:17,834
හරි හරී. නමුත් මම හිතනවා
කපිතාන් එය විසඳනු ඇත
446
00:30:17,834 --> 00:30:19,002
ගුවන්ගත කිරීමේ විස්තරය තුළ.
447
00:30:19,002 --> 00:30:21,003
අපි සොයා බලමු.
448
00:30:22,088 --> 00:30:23,798
කොරියානු ගුවන්
6316...
449
00:30:23,798 --> 00:30:25,091
...ගුවන්ගත වීමට පැහැදිලිය.
450
00:30:25,091 --> 00:30:27,343
6316 ගුවන්ගත කිරීම සඳහා පැහැදිලිය.
451
00:30:27,343 --> 00:30:29,637
තහවුරු කරමින්, අපට පැහැදිලියි
ගුවන්ගත කිරීම සඳහා.
452
00:30:31,431 --> 00:30:32,932
ඉන්න...
453
00:30:32,932 --> 00:30:36,019
කපිතාන් ඔහුගේ ගුවන් ගමන මඟ හැරියේද?
කෙටි විස්තරයක්?
454
00:30:36,019 --> 00:30:38,521
මම මෙහි එකක් දකින්නේ නැහැ.
455
00:30:39,772 --> 00:30:43,025
ගුවන්ගත වීමකි
සංක්ෂිප්ත කිරීම යනු නිර්මාණය කිරීමට මාර්ගයකි
456
00:30:43,025 --> 00:30:46,612
{\an8}අපි හඳුන්වන දේ "බෙදාගත් මානසිකත්වයක්
ආකෘතිය," එහිදී ගුවන් නියමුවන් දෙදෙනාම
457
00:30:46,612 --> 00:30:47,989
{\an8}එකම පිටුවේ ඇත.
458
00:30:47,989 --> 00:30:50,533
එසේ නොමැතිනම් ඔබ සරලයි
ගුවන් ගමන සඳහා සූදානම් නැත.
459
00:30:51,200 --> 00:30:56,289
කෙටි සාකච්ඡාව වනු ඇත
ෂැංහයි බව ද සඳහන් කර ඇත
මෙට්රික් උන්නතාංශ භාවිතා කරයි.
460
00:30:57,165 --> 00:30:58,875
ඒ නිසා කෙටිකතාව මඟ හැරිය
461
00:30:58,875 --> 00:31:01,294
කොහොම හරි භූමිකාවක් රඟපානවා
නාසයේ කිමිදීමේදී?
462
00:31:08,926 --> 00:31:11,220
විමර්ශකයින්
CVRය නැවත බලන්න
463
00:31:11,220 --> 00:31:13,681
ඒ සඳහා සාක්ෂි සොයමින්
අතපසුවීම
464
00:31:13,681 --> 00:31:17,977
විවේචනාත්මක විස්තරයක්
කඩා වැටීමට දායක විය
6316 ගුවන් යානයේ.
465
00:31:17,977 --> 00:31:20,438
අපි මුල සිටම පටන් ගනිමු
නගින්න.
466
00:31:22,857 --> 00:31:26,194
වමට කෙලින්ම හැරෙන්න
නොවැම්බර් හෝටල් විස්කි,ට
467
00:31:26,194 --> 00:31:29,030
ඉන්පසු නැඟී නඩත්තු කරන්න
මීටර් 1,500
468
00:31:29,530 --> 00:31:32,158
කණ්ඩායම අසයි
පාලකය නියමුවන්ට ලබා දෙයි
469
00:31:32,158 --> 00:31:34,619
ඔවුන්ගේ නැගීම සඳහා උපදෙස්...
470
00:31:34,619 --> 00:31:36,037
මට NHW පේන්නේ නැහැ.
471
00:31:38,373 --> 00:31:39,123
එය කොහේ ද?
472
00:31:40,083 --> 00:31:43,753
...නමුත් කැප්ටන්
සංචාලන බීකන් එක සොයා ගත නොහැක
ඔහුගේ සංදර්ශකය මත.
473
00:31:44,295 --> 00:31:48,049
එය ප්රශ්නයක් වගේ
කැප්ටන්ගේ NAV සංදර්ශකය සමඟ.
474
00:31:49,801 --> 00:31:52,845
ආ... මෙන්න. දිගටම වමට හැරෙන්න.
475
00:31:53,346 --> 00:31:55,139
පටිගත කිරීම
පළමු නිලධාරියාට යෝජනා කරයි
476
00:31:55,139 --> 00:31:57,975
සංචලනය සංදර්ශකය
නිවැරදිව ක්‍රියාත්මක විය.
477
00:31:57,975 --> 00:32:01,187
- දිගටම හරවන්න
- දිගටම හැරෙනවාද?
478
00:32:01,187 --> 00:32:02,563
ඔව්, තව තවත් හැරෙන්න.
479
00:32:03,940 --> 00:32:07,110
අපොයි.
NHW පෙන්වන්නේ නැත්තේ ඇයි?
480
00:32:07,568 --> 00:32:11,572
CVR නිරූපණය කරයි
ව්‍යාකූල ලෙස පෙනෙන කපිතාන්වරයෙක්.
481
00:32:14,409 --> 00:32:17,286
මම ඔට්ටු අල්ලනවා ඔහු ඕනෑවට වඩා විශාලනය කළා කියලා
NAV සංදර්ශකය මත.
482
00:32:17,286 --> 00:32:19,080
ඒකයි එයාට පේන්නේ නැත්තේ
ප්රදීපාගාරය.
483
00:32:19,080 --> 00:32:22,417
{\an8}පයිලට් හිටියා
ළඟා වී වෙනස් විය
ඔහුගේ සංදර්ශකයේ පරාසය,
484
00:32:22,417 --> 00:32:24,544
{\an8}ඔහුට එය තිබෙන්නට ඇත
ඔහුට.
485
00:32:24,544 --> 00:32:27,672
එය ගත්තේ ඇයිද යන්න පැහැදිලි වනු ඇත
ඔවුන් වමට හැරවීමට බොහෝ කාලයක් ගත විය.
486
00:32:29,048 --> 00:32:32,343
ඔවුන් ගුවන්ගත කිරීම සිදු කළා නම්
කෙටි සාකච්ඡාවකදී, ඔවුන්ට අල්ලා ගත හැකිව තිබුණි
ප්රශ්නය.
487
00:32:33,761 --> 00:32:37,515
ඔවුන් සම්පූර්ණයෙන්ම සාකච්ඡා කළා
පූර්ව ගුවන් ගමන් විස්තරයේදී,
488
00:32:37,515 --> 00:32:41,394
මෙන්න අපි යන තැන, සහ
ඔවුන්ගේ සංදර්ශක හරස් පරීක්ෂා කළා
489
00:32:41,394 --> 00:32:44,439
අහුවෙන්න තිබුණා කියලා.
සහ එය නොවේ.
490
00:32:45,231 --> 00:32:47,108
එය තවමත් පැහැදිලි නොකරයි
කිමිදීම, කෙසේ වෙතත්.
491
00:32:49,944 --> 00:32:51,821
කොරියන් එයාර් 6316...
492
00:32:51,821 --> 00:32:54,615
මීටර් 1,500 තරණය කර නඩත්තු කරන්න.
493
00:32:54,615 --> 00:32:56,200
ඔවුන් අපෙන් ඉල්ලන්නේ...
494
00:32:56,200 --> 00:32:58,536
ඔව්, ඔවුන් අපට කියනවා
නැගීමට.
495
00:33:01,789 --> 00:33:04,250
ඔවුන් බව පෙනේ
ඒ නිසා ගුවන් යානය ලබා ගැනීමට උනන්දු විය
496
00:33:04,250 --> 00:33:07,462
වමට හැරෙන්න ඔවුන්ට අමතක විය
නැගීමට.
497
00:33:08,338 --> 00:33:11,466
විශේෂයෙන් සිට
පාලකයා ඔවුන්ට දෙවරක් කීවේය.
498
00:33:15,762 --> 00:33:18,389
එවිට පරීක්ෂකයන්
අනතුරු ඇඟවීමක් පැවසීමට සවන් දෙන්න
නියමුවන්
499
00:33:18,389 --> 00:33:20,767
ඔවුන් ළඟා වෙමින් සිටින බව
ඔවුන්ගේ ඉලක්ක උන්නතාංශය...
500
00:33:20,767 --> 00:33:22,602
උන්නතාංශය.
501
00:33:23,019 --> 00:33:24,562
අහ්, පිච්, සර්.
502
00:33:25,146 --> 00:33:28,149
...පළමු නිලධාරියා
ඔවුන් නගින බව පෙන්වා දෙයි
ඉතා ඉක්මනින්.
503
00:33:30,777 --> 00:33:33,404
ඇයි එයා මෙච්චර ඉක්මනට නගින්නේ?
504
00:33:35,782 --> 00:33:37,408
ඔහුගේ වැරදි එකතු වෙනවා.
505
00:33:39,494 --> 00:33:43,414
ඔහු වැඩිපුර වන්දි ගෙවීමට උත්සාහ කරයි
ඔහුගේ උන්නතාංශයට පැමිණීමට.
506
00:33:43,414 --> 00:33:46,042
ඔහු ඉතා වේගයෙන් පිච්චෙනවා.
507
00:33:46,042 --> 00:33:48,252
ඔහු ඉක්මනින් දේවල් කරනවා.
508
00:33:48,961 --> 00:33:51,172
නහය තවත් එකක් විය
වරදක්ද?
509
00:33:58,596 --> 00:34:01,432
කොච්චර දුරද
උන් අපිට නගින්න කියනවද?
510
00:34:02,809 --> 00:34:05,061
ඔහු තවමත් දන්නේ නැත
ඔහුගේ උන්නතාංශ නිෂ්කාශනය.
511
00:34:05,561 --> 00:34:07,939
එය පළමුවැන්න ලෙස නොපෙනේ
නිලධාරියා දනී.
512
00:34:13,027 --> 00:34:14,696
ෆිෆ්... අඩි 1,500 සර්.
513
00:34:14,696 --> 00:34:16,447
ෆිෆ්...
514
00:34:20,868 --> 00:34:22,328
ඔවුන් කතා කරන්නේ කොන්දේසි අනුව ය
පාදවල,
515
00:34:22,328 --> 00:34:25,206
පාලකයාගේ වුවද
උපදෙස් මීටර් වලින් විය.
516
00:34:26,499 --> 00:34:29,460
විමර්ශකයන් දැන්
පාලකය අවබෝධ කර ගන්න
517
00:34:29,460 --> 00:34:32,714
සහ ගුවන් නියමුවන් භාවිතා කරයි
විවිධ උන්නතාංශ මිනුම්.
518
00:34:33,798 --> 00:34:36,384
පාවිච්චි කරන්න පුරුදු වෙලා නැද්ද
මෙට්රික්?
519
00:34:37,510 --> 00:34:39,387
විය යුතුය, නමුත් අපි පරීක්ෂා කරමු.
520
00:34:40,471 --> 00:34:42,473
නිසැකවම
ඔබට වැඩි පුහුණුවක් ඇත
521
00:34:42,473 --> 00:34:45,643
ඒක ලොකු උදව්වක් වෙන්න තිබුණා
වර්ග කිරීම අනුව
522
00:34:45,643 --> 00:34:47,520
මීටර් එදිරිව අඩි.
523
00:34:49,147 --> 00:34:51,315
මම දකියි.
ඔබගේ කාලය සඳහා ස්තූතියි.
524
00:34:52,150 --> 00:34:56,112
ඔවුන් ගැඹුරින් පෙනේ
පුහුණු ක්රියා පටිපාටි තුලට
කොරියානු ගුවන් නියමුවන් සඳහා.
525
00:34:56,112 --> 00:34:58,531
කොරියානු එයාර් පවසන්නේ සෝල් ය
ෂැංහයි මාර්ගයට
526
00:34:58,531 --> 00:35:01,325
එකම තැන වේ
ඔවුන්ගේ ගුවන් නියමුවන් මෙට්රික් භාවිතා කළ යුතුය.
527
00:35:02,368 --> 00:35:03,786
මොන වගේ පුහුණුවක්ද කළේ
ඔවුන් සතුව තිබේද?
528
00:35:03,786 --> 00:35:07,123
ඔවුන්ට ඔවුන්ගේ ගුවන් නියමුවන් අවශ්‍යයි
තනි පුහුණු වීඩියෝවක් නැරඹීමට
529
00:35:07,123 --> 00:35:08,499
මෙට්රික් පරිවර්තනය ඉගෙන ගැනීමට.
530
00:35:09,584 --> 00:35:11,377
නියමුවාට අනුව
වාර්තා,
531
00:35:11,377 --> 00:35:15,715
කපිතාන් පියාසර කළා පමණි
මීට පෙර වරක් ෂැංහයි වෙත.
532
00:35:16,340 --> 00:35:19,135
පළමු නිලධාරියා කවදාවත් තිබුණේ නැහැ
කලින් එහි පියාසර කළා.
533
00:35:19,594 --> 00:35:22,221
එහි තේරුම පළමු නිලධාරියා යන්නයි
බලන්න ඇති
534
00:35:22,221 --> 00:35:24,849
පළමු පුහුණු වීඩියෝව
වෙලාව එදා උදේ විතරයි.
535
00:35:28,895 --> 00:35:31,522
විමර්ශකයින්
ගුවන් නියමුවන්ව නිගමනය කරන්න
536
00:35:31,522 --> 00:35:35,610
ෆ්ලයිට් 6316 ව්‍යාකූල මෙට්රික්
සහ අධිරාජ්‍ය...
537
00:35:35,610 --> 00:35:37,487
ෆිෆ්... යෞවනයා.
538
00:35:38,029 --> 00:35:40,990
...මොකද
ඒවා ප්රමාණවත් ලෙස සකස් කර නොතිබුණි
පියාසැරිය සඳහා.
539
00:35:40,990 --> 00:35:44,494
ගුවන් නියමුවන් සඳහා
මෙට්රික් එකකින් ක්රියා කිරීමට
පරිසරය,
540
00:35:44,494 --> 00:35:47,872
මෙය ඔබට අවශ්ය දෙයක්
සිමියුලේටරයකට ඇතුල් වීමට,
541
00:35:47,872 --> 00:35:49,332
සහ ඔබ එය පුහුණු විය යුතුය.
542
00:35:49,332 --> 00:35:52,418
{\an8}වීඩියෝවක් නැරඹීම සාධාරණයි
ප්රමාණවත් නොවේ, කාලය.
543
00:35:52,418 --> 00:35:55,922
මෙට්රික් ව්යාකූලත්වය ද එසේ විය
ඔවුන් තල්ලු කිරීමට හේතුව
544
00:35:55,922 --> 00:35:57,590
ගුවන් යානය නාසයටද?
545
00:36:02,887 --> 00:36:04,931
කොහොමද... කොයි තරම් දුර ගියාද
ඔවුන් අපට නගින්න කියනවාද?
546
00:36:04,931 --> 00:36:08,101
ගුවන් ගමන ලෙස
එහි පවරා ඇති උන්නතාංශයට ළඟා වේ
547
00:36:08,101 --> 00:36:11,145
අඩි 4,500 කින්,
හෝ මීටර් 1,500...
548
00:36:11,145 --> 00:36:13,648
ෆිෆ්... අඩි 1,500 සර්.
549
00:36:13,648 --> 00:36:15,650
ෆිෆ්...
550
00:36:15,650 --> 00:36:17,110
...පළමු
නිලධාරියා කපිතාන්ට නායකත්වය දෙයි
551
00:36:17,110 --> 00:36:20,405
ඒවා බොහෝ විය යුතු බව විශ්වාස කිරීමට
පහළ, අඩි 1,500ට
552
00:36:20,988 --> 00:36:25,159
කපිතාන්,
පිඹිල කියල හිතාගෙන
ඔවුන්ගේ නිෂ්කාශනය හරහා,
553
00:36:25,159 --> 00:36:27,787
අතිශයින් කලබල වනු ඇත,
මොකද දැන්,
554
00:36:27,787 --> 00:36:31,457
ඉතා ශක්තිමත් විභවයක් ඇත
රථවාහන ගැටුමක් සඳහා.
555
00:36:31,457 --> 00:36:38,089
පහළොස්...
මම වැඩියි.
556
00:36:38,089 --> 00:36:41,009
බහිනවා... බහිනවා... බහිනවා.
557
00:36:41,509 --> 00:36:45,972
වේගවත්ම ප්රතිචාරය වේ
පාලන මත ඉදිරියට තල්ලු කරන්න.
558
00:36:49,726 --> 00:36:53,604
- ඉන්න. ඉන්න, ඉන්න, ඉන්න...
- මොහොතක්.
559
00:36:53,604 --> 00:36:56,607
කැප්ටන් තල්ලු කරයි
ප්‍රපාතයේ කිමිදීමකට ගුවන් යානය
560
00:36:56,607 --> 00:36:59,027
බොහෝ පහළට බැසීමට
උන්නතාංශය.
561
00:37:03,990 --> 00:37:06,367
කැප්ටන් ටිම් එක ඇහෙනවා
ගුවන් යානය පහතට.
562
00:37:06,367 --> 00:37:08,369
ඔහු ඔවුන්ව කිමිදීමට තැබුවේය.
563
00:37:10,496 --> 00:37:12,832
ඔහු තණතීරුව
ගුවන් යානයේ නාසය පහළට,
564
00:37:12,832 --> 00:37:18,296
සහ සමගාමීව කප්පාදු වේ
තිරස් ස්ථායීකාරකය,
565
00:37:18,296 --> 00:37:20,965
පාලනය ලිහිල් කරන
තීරු පීඩනය.
566
00:37:20,965 --> 00:37:24,052
නමුත් මේවායේ සංයෝජනය
දේවල් ගුවන් යානයට දැම්මා
567
00:37:24,052 --> 00:37:27,472
එයින් කිමිදීමකට
එය පාහේ කළ නොහැක්කකි
යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට.
568
00:37:28,890 --> 00:37:31,476
බැසීමේදී,
පළමු නිලධාරියා හදිසියේම
569
00:37:31,476 --> 00:37:34,020
බැරෑරුම්කම හඳුනා ගනී
ඔවුන්ගේ තත්වය ගැන.
570
00:37:34,020 --> 00:37:36,189
ඉන්න, ඉන්න. තණතීරුව
571
00:37:36,189 --> 00:37:37,899
ඔහ්-හරි. හරි හරී.
572
00:37:37,899 --> 00:37:43,488
නමුත් කාලය වන විට
ගුවන් නියමුවන්ට අනතුර තේරෙනවා...
573
00:37:43,488 --> 00:37:45,490
නාසය ඉහළට,
නාසය ඉහළට, නාසය ඉහළට.
574
00:37:45,490 --> 00:37:47,575
ඉහළට අදින්න.
575
00:37:50,203 --> 00:37:51,537
...ප්රමාද වැඩියි.
576
00:37:55,625 --> 00:37:57,460
විමර්ශකයින්
කඩා වැටීමක් බව නිගමනය කරන්න
577
00:37:57,460 --> 00:38:01,923
කැප්ටන් විසින් ඇති කරන ලදී
ඔහුගේ උන්නතාංශය පිළිබඳ ව්යාකූලත්වය
මැනීම.
578
00:38:02,423 --> 00:38:04,759
කැප්ටන් හිතුවත්
ඔහු ඉතා ඉහළ විය,
579
00:38:04,759 --> 00:38:07,845
ක්‍රමයෙන් බැස නොයන්නේ මන්ද?
580
00:38:13,393 --> 00:38:16,354
ඉන්න, ඉන්න, ඉන්න, ඉන්න.
581
00:38:19,941 --> 00:38:22,151
පළමුව, ඔහු ඉතා ඉක්මනින් නැග්ගා,
582
00:38:22,151 --> 00:38:24,195
පසුව ඔහු මාර්ගයෙන් බැස ගියේය
ඉතා ඉක්මනින්.
583
00:38:24,195 --> 00:38:27,323
විමර්ශකයින් උත්සාහ කරයි
ඇයි කපිතාන්නිශ්චය කිරීමට
584
00:38:27,323 --> 00:38:30,493
කොරියන් එයාර් ෆ්ලයිට් 6316 හි
ඉතා දැඩි ලෙස ප්රතික්රියා කළා
585
00:38:30,493 --> 00:38:32,995
ඔහුගේ විශ්වාසයට ගුවන් යානය
ඉතා ඉහළද?
586
00:38:32,995 --> 00:38:36,332
සමහර විට ඔහු ආවරණය කිරීමට උත්සාහ කළා විය හැකිය
ඔහුගේ වැරදි ගැන?
587
00:38:39,377 --> 00:38:41,379
එක අතකින්,
කැප්ටන් දන්නවා
588
00:38:41,379 --> 00:38:44,799
ඔවුන් සිටින විට එය භයානක ය
උන්නතාංශය ඉක්මවා යාම.
589
00:38:46,134 --> 00:38:47,885
ඔවුන් අපට කොපමණ දුරක් කීවාද
නගින්නද?
590
00:38:47,885 --> 00:38:51,222
අනෙක් අතට,
කැප්ටන් කැමති නැහැ
591
00:38:51,222 --> 00:38:53,933
පාලකය එය දැනගත යුතුය
ඔහු වැරැද්දක් කළා.
592
00:38:53,933 --> 00:38:58,187
එබැවින් ඔහු ඉක්මනින් බැසීමට උත්සාහ කළේය
මුහුණ බේරා ගැනීමට.
593
00:38:58,771 --> 00:39:00,398
මට නොතේරෙන දෙය නම්,
594
00:39:00,398 --> 00:39:03,192
පළමු නිලධාරියා උත්සාහ නොකළේ ඇයි?
ඔහුව නවත්වන්න?
595
00:39:04,861 --> 00:39:07,739
විශේෂයෙන්ම ඔහු සිටි කාලයේ සිට
ඔහුට කලින් මඟ පෙන්වයි.
596
00:39:11,117 --> 00:39:13,453
බොහෝ දේ සිදුවෙමින් පවතී,
සහ පළමු නිලධාරියා
597
00:39:13,453 --> 00:39:17,749
නැවත කියවීමට උත්සාහ කිරීම පමණක් නොවේ
නිෂ්කාශන
598
00:39:17,749 --> 00:39:21,669
නමුත් සහතික කිරීමට ද උත්සාහ කරයි
කැප්ටන් හැරෙනවා කියලා
599
00:39:21,669 --> 00:39:24,005
අවශ්ය දිශාවට
හැරවීමට.
600
00:39:24,005 --> 00:39:25,006
දිගටම හරවන්න.
601
00:39:25,757 --> 00:39:28,092
- දිගටම හැරෙනවාද?
- ඔව්. තව තවත් හැරෙන්න.
602
00:39:32,680 --> 00:39:36,726
මම CVR සියල්ල සකසා ඇත
කිමිදීමට පෙර මොහොත සඳහා.
603
00:39:38,061 --> 00:39:41,439
පළමුව කළා
නිලධාරියා කවදා හෝ හඳුනා ගනී
දෝෂය?
604
00:39:45,860 --> 00:39:47,528
කොච්චර දුරද
උන් අපිට නගින්න කිව්වද?
605
00:39:47,528 --> 00:39:50,698
ෆිෆ්... අඩි 1,500 සර්.
606
00:39:50,698 --> 00:39:53,910
ආ... ඔහ්.
607
00:39:58,289 --> 00:40:00,041
ඉන්න. ඉන්න, ඉන්න, ඉන්න.
608
00:40:00,416 --> 00:40:03,461
විමර්ශකයින්ට ඇසේ
පළමු නිලධාරියා පැකිලීම
609
00:40:03,461 --> 00:40:06,631
කැප්ටන් සැපයීමෙන් පසු
වැරදි උන්නතාංශය සමඟ.
610
00:40:07,840 --> 00:40:11,427
සමහර විට එම අවස්ථාවේදී පළමු
නිලධාරියා තම වරද හඳුනා ගත්තේය
611
00:40:11,427 --> 00:40:12,553
අඩි සහ මීටර් විය,
අපි දන්නේ නැහැ.
612
00:40:12,553 --> 00:40:14,097
- මොහොතකට.
613
00:40:20,019 --> 00:40:22,897
- ඉන්න, තණතීරුව.
- ඔහ්-හරි. හරි හරී.
614
00:40:27,985 --> 00:40:33,157
එබැවින් කිමිදීම ආරම්භ වේ
ඔහු කියනවා: "ඉන්න, ඉන්න, ඉන්න".
615
00:40:36,119 --> 00:40:43,000
ඉන්පසු සම්පූර්ණ තත්පර පහකට පසුව
නිදහස් වැටීම ගැන ඔහු මෙසේ පවසයි.
"ඉන්න, පිච්".
616
00:40:44,961 --> 00:40:49,799
පැහැදිලිවම, තිබිය යුතුය
යම් ආදානයක් විය,
617
00:40:49,799 --> 00:40:54,846
පළමු සිට යම් උත්සාහයක්
නිලධාරියා මන්දගාමී වීමට උත්සාහ කරයි
දේවල් පහලට.
618
00:41:00,727 --> 00:41:04,105
මගේ මතය අනුව,
පළමු නිලධාරියා කතා කළේය
619
00:41:04,105 --> 00:41:05,189
නමුත් ඔහු කතා කළේ නැත.
620
00:41:06,315 --> 00:41:08,192
ඉන්න. ඉන්න, ඉන්න, ඉන්න.
621
00:41:08,192 --> 00:41:10,027
- මොහොතකට.
622
00:41:10,027 --> 00:41:13,197
ඔහු දුන්නේ ස්වල්පයකි
දේවල් සිදුවෙමින් පවතින බව ඉඟි කරයි
කැප්ටන් ට වැරදුනා
623
00:41:13,197 --> 00:41:17,535
නමුත් එය පෙනෙන්නට තිබුණි
නියමුවන් සිටියේ නැත
එකම පිටුවේ.
624
00:41:24,834 --> 00:41:28,004
දවස අවසානයේදී,
කපිතාන් කිමිදීමට හේතු විය.
625
00:41:30,048 --> 00:41:31,674
ඔහු ඕනෑවට වඩා ප්රතික්රියා කළේය.
626
00:41:34,218 --> 00:41:35,845
බැසීමේ අනුපාතය විය
එතරම් ඉහළ,
627
00:41:35,845 --> 00:41:39,974
දැන් ඒක ගොඩක් වෙලා කියලා
යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට අපහසුය
628
00:41:39,974 --> 00:41:42,852
ඔබ පහළට බැස ගිය පසු
උන්නතාංශ.
629
00:41:42,852 --> 00:41:46,773
සහ බොහෝ විට, ඔවුන් එසේ නොකළේය
ඔවුන් සිටි කරදරය තේරුම් ගන්න
630
00:41:46,773 --> 00:41:48,900
ඔවුන්ට විවේකයක් පෙනෙන තුරු
වලාකුළු තුළ සහ බලන්න
බිම.
631
00:41:48,900 --> 00:41:50,026
භූමිය,
භූමිය.
632
00:41:50,026 --> 00:41:51,652
නහය, නහය, නහය ඉහළට.
633
00:41:51,652 --> 00:41:54,697
ඉහළට අදින්න...
ඉහළට අදින්න.
634
00:42:00,244 --> 00:42:04,165
ඔවුන්ගේ අවසන් තරගයේදී
වාර්තාව, විමර්ශකයින් නිගමනය කරයි
ව්යාකූලත්වයයි
635
00:42:04,165 --> 00:42:07,377
මෙට්රික් ක්‍රමයට ඉහළින්
පළමු නිලධාරියා
636
00:42:07,377 --> 00:42:09,712
වැරදි උන්නතාංශය රිලේ කිරීමට.
637
00:42:09,712 --> 00:42:12,590
ඔවුන් අපට කොපමණ දුරක් කීවාද
නගින්නද?
638
00:42:12,590 --> 00:42:15,218
ෆිෆ්... අඩි 1,500 සියයක් සර්.
639
00:42:15,885 --> 00:42:19,597
එම වැරැද්ද සිදු විය
කපිතාන් අධි වන්දි ගෙවීමට...
640
00:42:21,307 --> 00:42:22,642
ඉන්න. ඉන්න, ඉන්න.
641
00:42:22,642 --> 00:42:24,060
- එකම එක මොහොතක්.
642
00:42:24,060 --> 00:42:26,771
...සහ තල්ලු කරන්න
ගුවන් යානය මාරාන්තික කිමිදීමකට
643
00:42:29,190 --> 00:42:32,694
අපිට මේක බලන්න පුළුවන්
පුහුණු අනතුරක් ලෙස,
644
00:42:32,694 --> 00:42:34,779
වෙනත් ඕනෑම දෙයක් තරම්.
645
00:42:34,779 --> 00:42:38,866
නියමුවන් පුහුණු කළ ආකාරය
එම අවස්ථාවේ දී ප්රතිඵලය විය
646
00:42:38,866 --> 00:42:44,414
තීරණ මාලාවක් තුළ සහ
ගුවන් යානය දැමූ ක්රියා
647
00:42:44,414 --> 00:42:46,791
ආපසු හැරවිය නොහැකි තත්වයක් තුළ.
648
00:42:47,625 --> 00:42:50,545
චීන ගුවන් සේවයේ
කර්මාන්තය, අපට ආදර්ශ පාඨයක් ඇත:
649
00:42:50,545 --> 00:42:54,132
පිරික්සුම් ලැයිස්තුවේ සෑම පේළියක්ම
ලේ වලින් ලියා ඇත.
650
00:42:54,132 --> 00:42:57,844
මන්ද සෑම පේළියක් පිටුපසම
පිරික්සුම් ලැයිස්තුවේ ව්යසනයකි,
651
00:42:57,844 --> 00:43:01,055
නමුත් එය අවස්ථාවක්
වැඩිදියුණු කිරීමට.
652
00:43:02,890 --> 00:43:05,727
එක් නිර්දේශයක් විය
කොරියානු එයාර් ශක්තිමත් කරන බව
653
00:43:05,727 --> 00:43:08,813
එහි නියමු කුටියේ සම්පත් කළමනාකරණය
පුහුණුව.
654
00:43:08,813 --> 00:43:12,442
එය රෙදිපිළිවල කොටසකි
එකට ආරක්ෂිත ගුවන් ගමනක් පවත්වයි.
655
00:43:12,442 --> 00:43:15,445
ඒ වගේ දේවල් ඊට ඇතුළත්
ගුවන්ගත වීමට පෙර විස්තරයක්.
656
00:43:15,445 --> 00:43:19,657
ඉතින් මේ එම භාණ්ඩ කිහිපයකි
මගේ සිතේ බොහෝ දේ විය
වැදගත්.
657
00:43:22,243 --> 00:43:25,079
අද, කොරියානු ගුවන්
හඳුනාගෙන ඇත
658
00:43:25,079 --> 00:43:27,665
ආරක්ෂිතම ගුවන් සේවා වලින් එකක් ලෙස
ලෝකයේ.
659
00:43:30,418 --> 00:43:34,464
ප්රමිතිකරණ ප්රමාණය
සියලුම ගුවන් සේවා හරහා,
660
00:43:34,464 --> 00:43:38,092
දැන් පුහුණුවීම් ප්රමාණය
එය ඊට වඩා බොහෝ ඉහළ මට්ටමකි
පෙර විය.
661
00:43:38,092 --> 00:43:42,096
ඩිජිටල් ගුවන් යානා,
ඔබට හැරවිය හැකි බොත්තමක් තිබේ,
662
00:43:42,096 --> 00:43:45,099
සහ ඔබගේ සියලුම සංදර්ශක සංදර්ශන
අඩි වෙනුවට මීටර්.
663
00:43:46,267 --> 00:43:50,480
නමුත් එය අවශ්යතාවය ගෙන එයි
සුපරීක්ෂාකාරීත්වය සඳහා.
664
00:43:50,480 --> 00:43:53,149
මෙම කණ්ඩායම බොහෝ වැරදි සිදු කර ඇත.
665
00:43:53,149 --> 00:43:57,362
විශාල ගුවන් යානයක පාලනය අහිමි වීම
ඉතා අසාමාන්ය වේ.
666
00:43:57,362 --> 00:43:59,989
සහ බලාපොරොත්තුවෙන්,
අපි එය නැවත දකින්නේ නැහැ.
667
00:44:28,643 --> 00:44:31,062
උපසිරැසිකරණය: difuze